هل القطار والسكك الحديدية متماثلان؟

هل القطار والسكك الحديدية متماثلان؟

 

القطار والسكك الحديدية ليسا نفس الشيء. يشيران إلى جزأين مختلفين تمامًا من نظام السكك الحديدية، على الرغم من أنهما يعملان معًا.

 

ما هو القطار؟

 

القطار هو نظام المركبات المتحركة الذي يحمل الركاب أو البضائع. وتتكون من قاطرة واحدة أو أكثر (أو سيارات تعمل بالطاقة) وسلسلة من العربات أو العربات المتصلة. يوفر القطار قدرة الجر والكبح والنقل.

 

 

بعبارات بسيطة، القطار هو المعدات التي تتحرك.

 

ما هو السكك الحديدية؟

 

السكة (أو السكة الفولاذية) هي مكون المسار الفولاذي الثابت المثبت على العوارض لتشكيل مسار الجري لعجلات القطار. يحافظ قضيبان متوازيان على المقياس ويوجهان حواف العجلة، بينما يقومان أيضًا بحمل وتوزيع الأحمال من القطار إلى هيكل المسار.

 

 

بعبارات بسيطة، السكة هي المسار الذي يسير عليه القطار.

 

كيف يعمل القطار والسكك الحديدية معًا؟

 

يشكل القطار والسكك الحديدية نظامًا كلاسيكيًا للسكك الحديدية ذات العجلات:

 

• تتلامس عجلة القطار مع رأس السكة عند رقعة اتصال صغيرة.

 

• يتم نقل الأحمال الرأسية والجر والكبح والقوى الجانبية من خلال هذا الاتصال.

 

• تقوم السكة بعد ذلك بنقل هذه القوى إلى المثبتات، والعوارض، والصابورة، والطبقة السفلية.

 

وبسبب هذا التفاعل، يجب أن يكون فولاذ السكة الحديدية مقاومًا للغاية للتآكل-والتعب-، بينما يتم تصميم عجلات القطار بصلابة وجوانب متوافقة.

 

ما هي مواصفات السكك الحديدية الصلب؟

 

كمورد محترف لأدوات تثبيت السكك الحديدية، يمكن لـ GNEE RAIL توفير سكك فولاذية قياسية مختلفة مثل GB وAmerican وBS وUIC وDIN وJIS وأستراليا وجنوب أفريقيا والتي تستخدم في خطوط السكك الحديدية والرافعات وتعدين الفحم.

 

 

معيار	ثانية.	المادة الصف النموذجي
إيك860	UIC54	700,900A,900B
	UIC60
إي إن13674.1	5.00E+02	R200، R350HT، R260Mn، R35LHT، R320Cr، R370CrHT
	5.40E+02
	6.00E+02
	6.00E+03
بس-11-1985	BS80A	700,900A,900B
	BS90A
	BS100A
أريما	115RE	سس، سمو، LA، IH
	136RE
	ASCE60	U71Mn
	ASCE85	U71Mn
غيغابايت 2585-2007	50 كجم/م	U71Mn
	60 كجم/م	U75V
	75 كجم/م
السل/T2344-2012	50 كجم/م	U71Mn، ​​U75V، U77MnCr
	60 كجم/م	U78CrV
	75 كجم/م
غيغابايت 11264-1989	8 كجم/م	Q235
	12 كجم/م	Q235
	15 كجم/م	55Q, Q235
	18 كجم/م	55Q, Q235
	22 كجم/م	55Q, Q235
	24 كجم/م	55Q, Q235
	30 كجم/م	55Q, Q235
	38 كجم/م	50 مليونًا، تحت 71 مليونًا
	43 كجم/م	50 مليونًا، تحت 71 مليونًا
القضبان رافعة GB	كو70	U71Mn
	كو80	U71Mn
	كو100	U71Mn
	كيو120	U71Mn

 

درجات الصلب للسكك الحديدية المشتركة في جميع أنحاء العالم:

 

 

درجة	المعيار / المنطقة	التركيبة النموذجية (بالوزن%)	الميزات والتطبيقات الرئيسية
R260	إن 13674-1 (أوروبا)	C: 0.67–0.80، المنغنيز: 0.90–1.20، Si: أقل من أو يساوي 0.50	القاعدة-السكك الحديدية؛ بارد-مدرفل; يُستخدم على نطاق واسع في خطوط المرور-المتوسطة. قابلية اللحام الجيدة وكفاءة التكلفة.
R350HT	إن 13674-1 (أوروبا)	ج: 0.75-0.85، المنغنيز: 0.80-1.20، الكروم: 0.20-0.50	معالج بالحرارة-(متصل/غير متصل)؛ UTS أكبر من أو يساوي 1100 ميجاباسكال؛ عمر أطول بنسبة 30-50% من R260. قياسي لخطوط النقل عالية السرعة-(TGV، ICE) وخطوط النقل الثقيلة-.
الصف 260	أريما (أمريكا الشمالية)	C: ~0.77، المنغنيز: ~1.0–1.2، Si: ~0.2	أي ما يعادل R260؛ تستخدم مع أقسام السكك الحديدية مثل 115RE، 136RE. شائع في شبكات الشحن من الدرجة الأولى.
الصف 350	AREMA + مواصفات المطحنة (الولايات المتحدة الأمريكية/كندا)	C: 0.78–0.83، المنغنيز: 0.90–1.20، الكروم: 0.2–0.6، + V/Nb (سبائك دقيقة)	TMCP or heat-treated; UTS ~1180–1280 MPa. For demanding curves, heavy axle loads (>33 طنًا)، وممرات ذات حمولة عالية-.
السكك الحديدية BH (بينيتك)	JIS E 1101 (اليابان)، المعتمد في الاتحاد الأوروبي/الهند	C: 0.65–0.80، المنغنيز: 1.0–1.4، Cr/Mo/Ni (اختياري، خاص بالمطحنة-)	البنية المجهرية الباينية قوة عالية (UTS ~ 1250-1350 ميجا باسكال) + صلابة فائقة للكسر. يُستخدم في منحنيات شينكانسن وقطاعات التآكل العالية-.
U71Mn	GB/T 2585 (الصين)	ج: 0.65-0.77، المنغنيز: 1.10-1.40، سي: 0.15-0.35	أعمال-تصلب الكربون-سكك المنغنيز؛ معيار لقضبان 50 كجم/م2، 60 كجم/م2 على الخطوط الرئيسية الصينية. يمكن مقارنته بـ R260/R350 في الأداء.
U75V	GB/T 2585 (الصين)	C: 0.67–0.77، المنغنيز: 0.70–1.00، V: 0.04–0.12	الفاناديوم-سبائك دقيقة؛ قوة أعلى ومقاومة للتعب من U71Mn. للسرعات العالية-(على سبيل المثال، Beijing–Shanghai HSR) وخطوط النقل الثقيلة-.

 

هل القضبان الفولاذية ذات المواصفات المختلفة قابلة للتبديل؟

 

لا، القضبان الفولاذية ذات المواصفات المختلفة ليست قابلة للتبديل بشكل مباشر بشكل عام لأنها تختلف في الوزن والشكل الجانبي وتركيب المواد (الصلابة/القوة) والتصميم لمتطلبات الحمل/السرعة المختلفة، وتحتاج إلى أنظمة تثبيت محددة، على الرغم من أن بعض المعايير مثل UIC وAREMA تقدم أجزاء متوافقة أو مواصفات مماثلة (على سبيل المثال، سكة UIC60/60 كجم). ويؤدي خلطها إلى مخاطر حدوث مشكلات تتعلق بالسلامة وضعف الأداء والخروج عن المسار، لذا يجب التحقق من التوافق من قبل المهندسين.

الأسباب الرئيسية لعدم التوافق:

 

 

• الوزن/الحجم: يتم تحديد حجم القضبان حسب الوزن لكل متر/ياردة (على سبيل المثال، 60 كجم/م، 136RE)، مما يشير إلى قوة أحمال القطارات المختلفة؛ خلطهم يخلق دعمًا غير متساوٍ.

 

• الملف الشخصي (الشكل): تتميز الأشكال المختلفة (القاع-المسطح والرأس الرئيسي) بتوزيع حمل وثبات مختلفين.

 

• المواد والقوة: تحتوي الدرجات (مثل U71Mn) على محتوى مختلف من الكربون/المنغنيز من حيث الصلابة ومقاومة التآكل، وهو أمر ضروري للسلامة.

 

• أنظمة التثبيت: تستخدم المعايير المختلفة (الولايات المتحدة، UIC، JIS اليابانية) مشابك وألواح وألواح أساسية فريدة من نوعها، مما يتطلب أنظمة متوافقة لتحقيق الملاءمة والوظيفة المناسبة.

 

كمورد محترف لأدوات تثبيت السكك الحديدية، يمكن لـ GNEE RAIL توفير سكك فولاذية قياسية مختلفة مثل GB وAmerican وBS وUIC وDIN وJIS وأستراليا وجنوب أفريقيا والتي تستخدم في خطوط السكك الحديدية والرافعات وتعدين الفحم.

 

بالإضافة إلى القضبان الفولاذية، توفر GNEE RAIL أيضًا مجموعة واسعة من مكونات السكك الحديدية. نحن نأخذ الجودة والسلامة كجوهرنا في جميع المنتجات، ونختبر كل مكون بدقة لتلبية أعلى معايير الصناعة.اتصل بنااليوم لمناقشة متطلباتك المحددة.